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Le taxi aérien autonome de Boeing termine son premier vol d'essai

Le taxi aérien autonome de Boeing termine son premier vol d'essai


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Boeing

Boeing a annoncé aujourd'hui avoir achevé le premier vol d'essai réussi d'un véhicule aérien autonome à courte portée qui pourrait ouvrir la voie à une utilisation généralisée des taxis aériens urbains dans un avenir pas trop lointain.

Vol d'essai de taxi aérien de Boeing NeXt

Boeing NeXt, qui dirige le développement de véhicules aériens urbains pour la société aérospatiale, a testé avec succès son prototype de véhicule aérien de passagers (PAV) à Manassas, en Virginie.

Le vol d'essai a permis au PAV d'effectuer avec succès une opération autonome de décollage, de vol stationnaire et d'atterrissage, et a testé ses systèmes de contrôle au sol.

«En un an, nous sommes passés d'une conception conceptuelle à un prototype volant», a déclaré Greg Hyslop, directeur de la technologie de l'entreprise. «L'expertise et l'innovation de Boeing ont été essentielles pour développer l'aviation en tant que moyen de transport le plus sûr et le plus efficace au monde, et nous continuerons de mener avec une approche sûre, innovante et responsable des nouvelles solutions de mobilité.

La société déclare que les futurs vols d'essai seront programmés pour tester les opérations de vol avant et portées par les ailes des prototypes de PAV. Ensuite, l'entreprise passera au défi le plus important des véhicules aériens électriques à décollage et atterrissage verticaux, la transition du décollage vertical au vol sur les ailes.

Le taxi aérien en un coup d'œil

Le prototype PAV utilise un système de propulsion électrique comme les autres PAV prototypes du secteur, comme le concept de taxi aérien Nexus de Bell Helicopter présenté au CES 2019 à Las Vegas.

Le prototype de taxi aérien est conçu pour des opérations complètement autonomes à partir du décollage, du vol sur les ailes, du vol stationnaire et de l'atterrissage, avec une portée maximale d'environ 50 miles. À 30 pieds de long et 28 pieds de large, la conception de la cellule des prototypes intègre à la fois le système de propulsion et d'aile pour une efficacité améliorée.

«Voilà à quoi ressemble la révolution, et c'est grâce à l'autonomie», a déclaré John Langford, président et chef de la direction d'Aurora Flight Sciences. "L'autonomie certifiable va rendre possible une mobilité aérienne urbaine silencieuse, propre et sûre."

Quelle est la prochaine étape pour Boeing NeXt?

Ce n’est pas le premier véhicule aérien sans pilote développé par NeXt. En plus du taxi aérien pour passagers, la division NeXt a également développé un véhicule aérien sans pilote (CAV) - capable de transporter jusqu'à 500 lb - et plusieurs autres plates-formes de mobilité.

«Boeing était là lorsque l'industrie aéronautique est née et, au cours de notre deuxième siècle, nous allons libérer le potentiel du marché de la mobilité aérienne urbaine», a déclaré Steve Nordlund, vice-président et directeur général de Boeing NeXt. "De la construction de véhicules aériens à l'intégration de l'espace aérien, nous inaugurerons un avenir de mobilité sûre et sans stress dans les villes et les régions du monde."

Les taxis aériens sont-ils l'avenir du voyage urbain?

Boeing, la plus grande entreprise aérospatiale des États-Unis, investit beaucoup dans le développement de ces véhicules de taxi aérien, que l'entreprise considère comme l'avenir de la mobilité urbaine. Selon un rapport publié l'année dernière à Bloomberg, le PDG de la société, Dennis Muilenburg, a déclaré que les taxis aériens allaient devenir une réalité très bientôt. Il a déclaré à Bloomberg: «Je pense que cela arrivera plus vite qu'aucun de nous ne le comprend… De vrais prototypes de véhicules sont en cours de construction. La technologie est donc très faisable. »

Bloomberg expose en outre la vision de Muilenburg comme une opportunité de façonner la direction des futures infrastructures urbaines: «Des flottes d’engins autoguidés pourraient planer au-dessus des rues de la ville et esquiver les gratte-ciel d’ici dix ans», a déclaré M. Muilenburg. Ces progrès sont propulsés par un flux d'investissements, des gains rapides d'autonomie et une frustration croissante des consommateurs face à un trafic pare-chocs à pare-chocs. »


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