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Les États-Unis et le Canada au sol du Boeing 737 MAX 8

Les États-Unis et le Canada au sol du Boeing 737 MAX 8

Après des jours de résistance aux appels au sol des 737 MAX 8 de Boeing, le président Donald Trump a annoncé aujourd'hui que tous les Boeing 737 MAX 8 aux États-Unis seraient immobilisés peu de temps après que les autorités aéronautiques canadiennes ont annoncé la fermeture de l'espace aérien canadien à l'avion.

Boeing 737 MAX 8 mis à la terre

De plus en plus isolé du reste du monde, le président Donald Trump a annoncé aujourd'hui que tous les Boeing 737 MAX 8 transportés à destination et en provenance des États-Unis seraient immobilisés une fois qu'ils auraient atterri, après que le Canada a annoncé qu'il fermait son espace aérien aux avions après le satellite. les données ont ajouté de nouvelles preuves qui ont soulevé des questions sur la navigabilité de l'avion.

«Les conseils que les experts ont fournis sont basés sur les informations qu'ils ont reçues», a déclaré le ministre canadien des Transports Marc Garneau dans un communiqué annonçant les échouements, «les exigences relatives aux nouvelles procédures et à la formation des équipages des Boeing 737 MAX 8 et 9 dont ils disposent. déjà mis en place et les dernières informations disponibles sur les incidents. "

La Federal Aviation Authority (FAA) des États-Unis a publié une déclaration sur les échouements peu après 15 heures cet après-midi: "La FAA ordonne l'échouement temporaire des Boeing 737 MAX exploités par des compagnies aériennes américaines ou sur le territoire américain." "L'agence a pris cette décision à la suite du processus de collecte de données et de nouvelles preuves collectées sur le site et analysées aujourd'hui. Ces preuves, ainsi que les données satellitaires récemment affinées disponibles à la FAA ce matin, ont conduit à ceci décision."

L'annonce intervient alors que les États-Unis et le Canada se sont de plus en plus isolés du reste du monde en refusant de mettre l'avion au sol après le crash du vol 302 d'Ethiopian Airlines au départ d'Addis-Abeba, en Éthiopie, dimanche.

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Similitudes observées dans les deux accidents

Le vol 302 d'Ethiopian Airlines était le deuxième crash du Boeing 737 MAX 8 en moins de six mois et présentait des similitudes troublantes avec son premier crash le 29 octobre 2018.

Cet accident, le vol 610 de Lion Air en Indonésie, fait toujours l’objet d’une enquête, mais les résultats préliminaires montrent que l’avion semble avoir souffert d’un bogue logiciel qui a déclenché le logiciel anti-décrochage de l’avion pendant le décollage. Cela a forcé le nez de l'avion vers le bas, ce que les pilotes ont tenté en vain de résister.

Le tir à la corde qui en a résulté avec le système de pilote automatique a fait plonger l'avion des dizaines de fois, selon l'enquête, et était probablement responsable de l'accident.

Les rapports initiaux semblaient montrer que le vol 302 d'Ethiopian Airlines souffrait du même bogue logiciel et du même tir à la corde que Lion Air 610, ce qui a incité les nations et les compagnies aériennes du monde entier à commencer à immobiliser le Boeing 737 MAX 8.

Jusqu'à aujourd'hui, les États-Unis et le Canada résistaient aux appels au sol de l'avion alors même que les responsables exprimaient leurs inquiétudes quant aux similitudes signalées entre les deux accidents.

Un défaut logiciel semble être à blâmer, signalé par des pilotes

Le logiciel de pilote automatique soupçonné de dysfonctionnement avait été identifié dès janvier comme un problème nécessitant une correction. Les responsables de Boeing et des régulateurs fédéraux américains avaient tenté de résoudre un différend sur la portée des changements nécessaires, ce qui a contribué au retard de la mise à jour du logiciel en avril.

La fermeture du gouvernement américain en janvier est également citée comme raison du retard selon le Wall Street Journal, qui a fait un premier rapport sur le différend entre Boeing et les responsables fédéraux de la sécurité en février.

Cependant, des rapports récents montrent que des pilotes américains ont signalé des problèmes avec l'avion 737 MAX 8. Une recherche dans le US Aviation Safety Reporting System, où les pilotes peuvent signaler de manière anonyme des problèmes avec des aéronefs spécifiques sans crainte de représailles, montre au moins deux cas signalés où des pilotes ont connu des incidents similaires à celui qui semble avoir précipité le crash du Lion Air 610 et éventuellement le vol 302 d'Ethiopian Airlines.

«L'avion a accéléré normalement et le commandant de bord a engagé le pilote automatique« A »après avoir atteint la vitesse définie», lit-on dans un rapport. «En deux à trois secondes, l'avion a piqué du nez, ce qui a porté le VSI à environ 1 200 à 1 500 pi / min. J'ai appelé «descendant» juste avant le son du GPWS «ne coule pas, ne coule pas».

«Le commandant de bord a immédiatement déconnecté le pilote automatique et s'est lancé dans une montée. Le reste du vol s'est déroulé sans incident. Nous avons longuement discuté du départ et j'ai examiné dans mon esprit notre configuration d'automatisation et notre profil de vol, mais je ne vois aucune raison pour laquelle l'avion piquerait si agressivement.

Un autre rapport est encore plus alarmant: «J'ai regardé et engagé A Autopilot. Alors que je retournais à mon PFD (Primary Flight Display) PM (Pilot Monitoring) appelé «DESCENDING» suivi de presque immédiatement: «DONT SINK DONT SINK!»

«J'ai immédiatement déconnecté AP (pilote automatique) (il était engagé car nous avions klaxon plein, etc.) et j'ai repris la montée. Maintenant, je suppose généralement que c'était mon erreur d'automatisation, c'est-à-dire que l'avion essayait d'acquérir une vitesse mal commandée / pas d'auto-manettes, une restriction de franchissement, etc., mais franchement aucun de nous n'a pu trouver une erreur de configuration inappropriée (pour ne pas dire qu'il n'y avait pas 'Ton).

"Avec le préoccupations avec leMAX 8 trucs à piquer [italiques ajoutés], nous avons tous les deux pensé qu'il était approprié de le porter à votre attention. »

Le problème va apparemment au-delà de la seule fonction du logiciel de pilote automatique et dans les conseils donnés aux pilotes concernant le problème du pilote automatique, qui semble avoir été connu avant le crash du vol 302 d'Ethiopian Airlines.

En décrivant comment le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) engage la fonction anti-décrochage du système de pilote automatique, un pilote signale que les conditions dans lesquelles le système s'engage ne sont pas entièrement décrites dans les manuels de vol et les directives aux pilotes.

«La directive de navigabilité d'urgence du 737 MAX8 récemment publiée indique aux pilotes comment traiter un problème connu, mais elle ne fait rien pour résoudre les problèmes de système avec le système [Angle d'attaque].»

Le rapport se termine après avoir décrit le moment où le système s'enclenche: «Cette description ne se trouve pas actuellement dans le 737 Flight Manual Part 2, ni dans le Boeing FCOM, bien qu'elle y soit ajoutée prochainement. Cette communication met en évidence qu'un système entier n'est pas décrit dans notre manuel de vol. Ce système fait désormais l'objet d'une [Consigne de Navigabilité].

«Je pense qu'il est inadmissible qu'un constructeur, la FAA et les compagnies aériennes demandent à des pilotes de piloter un avion sans formation adéquate, ni même en fournissant des ressources disponibles et une documentation suffisante pour comprendre les systèmes très complexes qui différencient cet avion des modèles précédents. Le fait que cet avion nécessite un tel gréement de jury pour voler est un drapeau rouge. Nous savons maintenant que les systèmes utilisés sont sujets aux erreurs - même si les pilotes ne sont pas sûrs de la nature de ces systèmes, des redondances en place et des modes de défaillance.

«Je me demande: quoi d'autre je ne sais pas? Le manuel de vol est inadéquat et presque pénalement insuffisant [italiques ajoutés]. Toutes les compagnies aériennes qui exploitent le MAX doivent insister pour que Boeing intègre TOUS les systèmes dans leurs manuels. »

Questions sur le retard

Boeing, un important constructeur basé aux États-Unis, entretient des liens de longue date avec le gouvernement américain et la FAA à la fois en raison des avions militaires fabriqués par la société et de son rôle historique et continu dans le programme spatial américain. Au moins un sénateur, qu'il convient de souligner, a annoncé qu'elle se présentait à la présidence contre le président. Trump en 2020 et au moins un commentateur de nouvelles se sont ouvertement demandé si le retard de l'échouement du 737 MAX 8 était le résultat de la proximité de Boeing avec l'administration Trump.

Un président qui se soucie réellement de la sécurité du peuple américain ne décide pas s'il faut au sol un avion sur la base des bénéfices de Boeing, des dons politiques de Boeing, de la visite du riche PDG à Mar-a-Lago ou des appels téléphoniques personnels. La FAA doit sortir cet avion du ciel. https://t.co/yvbE42H6ZB

- Elizabeth Warren (@ewarren) 13 mars 2019

Pour sa part, Boeing a déclaré qu'il soutenait désormais l'échouement de ses avions par mesure de précaution.

En consultation avec la FAA, le NTSB et ses clients, Boeing soutient l'action de mise à la terre temporaire des opérations du 737 MAX: https://t.co/Z6gIInNYHLpic.twitter.com/cBHzvsdVw7

- The Boeing Company (@Boeing) 13 mars 2019


Voir la vidéo: De nombreux pays clouent le Boeing 737 Max-8 au sol (Octobre 2021).