Divers

Les routes profondes peuvent-elles restaurer les espaces publics et limiter le changement climatique?

Les routes profondes peuvent-elles restaurer les espaces publics et limiter le changement climatique?

Le nombre de véhicules en circulation dans le monde devrait dépasser 2 milliards par le Années 2040, la congestion routière sur les routes s'aggravera dans une large mesure. Produire 20 pour cent de toute pollution atmosphérique, les véhicules à gaz menacent de plus en plus la qualité de l'air et la santé des personnes vivant dans les zones touchées. Alors que les projets de construction cherchent à agrandir les routes pour accueillir l'augmentation du nombre de véhicules, davantage de nos espaces ouverts devront être consacrés à des routes ou à des voies ferrées, ce qui réduit la qualité de vie des citoyens partout dans le monde, et ne soulage même pas vraiment les embouteillages. Si des mesures drastiques doivent être prises, pourrait Routes profondes être la réponse?

Récupérer les espaces publics de la circulation routière

Dans les villes du monde entier, les citoyens ont pris la décision radicale d'interdire totalement la circulation routière dans les centres urbains. Jusqu'à présent, parmi les grandes villes aux prises avec la congestion, L'Europe  a été le leader incontesté du centre-ville sans voiture.

CONNEXES: LES ROUTES POUVANT RECHARGER SANS FIL DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES PASSENT LE PREMIER ESSAI

L'année dernière, Madrid a commencé à restreindre l'entrée de tout véhicule à gaz fabriqué avant l'année. 2000 et les véhicules au diesel fabriqués avant 2006 dans la ville. À partir de l'année prochaine, ils ne seront plus du tout autorisés à entrer dans la ville. Le jour où le programme a commencé, le trafic a chuté un tiers dans la rue la plus fréquentée de la ville.

Paris a institué des restrictions similaires sur les voitures à essence, et le maire de la ville, Anne Hildago, a déclaré que les voitures de toute nature sont interdites dans le centre urbain de la ville premier dimanche de chaque mois.

Oslo, Londres, et Bruxelles ont tous déployé des programmes similaires. Dans Rome, la qualité de l’air due à la pollution des véhicules est si mauvaise qu’elle commence à éroder certains des monuments les plus célèbres de la ville. Un rapport de Bloomberg rapporte que "3600 monuments en pierre et 60 sculptures en bronze pourrait sérieusement se détériorer en raison de la pollution atmosphérique. »

Mais ce ne sont pas que des villes européennes. Mexico a essayé divers programmes pour enrayer son problème de pollution de l'air, autrefois le pire au monde. En tant que l'une des villes les plus peuplées de la planète, Mexico est particulièrement en proie à la congestion du trafic.

La ville de New York est en avance sur ses homologues américains en créant des zones réservées aux piétons dans des zones célèbres et très fréquentées comme Times Square, et Maire Bill de Blasio a annoncé l'année dernière que les voitures seraient interdites sur les routes à l'intérieur Parc central.

«Ce parc n'a pas été construit pour les automobiles», Maire de Blasio a déclaré l'année dernière lors de l'annonce de l'interdiction. "Il a été construit pour les gens."

Les conséquences sanitaires de la congestion routière

Il y a une réelle valeur à vivre dans un environnement sans congestion pour lui-même, mais plus que tout, éliminer la congestion du trafic des véhicules à essence présente également des avantages considérables pour la santé de la population de la zone touchée.

Dans un Etude 2014 [PDF] des conséquences sur la santé de la congestion routière en 437 zones urbaines, les chercheurs ont constaté qu'à mesure que la congestion routière augmente, la quantité de pollution atmosphérique produite n'augmente pas de manière linéaire, mais augmente plutôt dans un quadratique mode.

Sur une route non encombrée, les véhicules peuvent traverser une zone urbaine à la vitesse maximale autorisée, polluant momentanément les zones peuplées qu’ils traversent, mais elles disparaissent et la pollution se disperse, limitant son impact aigu sur une seule personne. Cependant, à mesure que la congestion augmente, les voitures doivent se déplacer plus lentement, ce qui leur permet de passer plus de temps dans les zones peuplées polluant l'air.

Une forte congestion produit également un comportement de conduite différent, avec de nombreux démarrages, arrêts et taux variables d'accélération et de décélération obligeant les moteurs de véhicules à brûler de l'essence et du diesel à un rythme plus élevé que si les véhicules pouvaient simplement rouler à des vitesses plus élevées.

Celles-ci se combinent pour doubler, tripler et quadrupler les émissions dangereuses de CO, HC, et NONX, respectivement, en partant de conditions non encombrées, avec une vitesse moyenne autour de 38 à 44 mph, dans des conditions encombrées où la vitesse moyenne tombe à environ 13 mi / h.

UNE Étude 2010 [PDF] a estimé que le coût associé à la mortalité liée à la congestion dans 83 villes américaines dans 2000 était 31 milliards de dollars. Alors que l'équilibre de la population continue de s'éloigner des zones rurales et suburbaines pour se diriger vers les grands centres urbains des États-Unis, il y a plus de gens entassés dans les zones touchées alors même que le nombre de véhicules sur les routes augmente. Ces coûts ne feront qu'augmenter.

Les routes profondes peuvent-elles résoudre le problème?

Interdire les voitures des espaces urbains peut rendre les villes beaucoup plus vivables, mais c'est une perspective particulièrement urbaine. L'interdiction des véhicules des centres urbains détourne simplement la circulation des véhicules qui est nécessaire pour les déplacements ou à des fins commerciales plus loin vers les zones périphériques, en grande partie dans les communautés plus pauvres dont le pouvoir politique n'est pas suffisant pour empêcher ce changement dans les schémas de circulation.

Pour faire face à l'augmentation du trafic de véhicules sur les routes, les autoroutes et autoroutes existantes sont souvent agrandies, mais cette solution apparemment simple ne réduit pas la congestion - elle l'augmente, ce que les économistes appellent la demande induite. Essentiellement, si vous construisez plus de routes, les personnes qui n’avaient pas envisagé de conduire auparavant en raison de la circulation commenceront à conduire davantage en raison de la capacité accrue, ce qui entraîne une congestion encore plus grande.

Il existe des alternatives intéressantes à ce modèle d'expansion des routes, dont une par deux professeurs de l'Université de Nottingham qu'ils appellent Deep Roads. Selon Saffa Riffat, Président de la Société mondiale des technologies durables et membre de l'Académie européenne des sciences, et Yijun Yuan, boursière Marie Curie de l'UE, l'idée est assez simple; si l'expansion des infrastructures ne fera qu'augmenter le nombre de véhicules sur la route, pourquoi ne pas simplement enterrer les routes?

Leur idée est qu'au lieu de creuser un tunnel ou un réseau routier traditionnel pour réduire la congestion, Routes profondes peut être construit en enlevant le sol pour former un canal peu profond à quelques mètres sous terre qui servirait de plate-forme, puis des pièces préfabriquées construites hors site pourraient créer les murs et le toit au-dessus de la route.

Cette surface de toit peut alors être utilisée pour les véhicules électriques, la circulation piétonnière ou d'autres espaces ouverts. En tant qu’espace clos, les émissions des véhicules peuvent être extraites, capturées et traitées afin qu’elles ne contribuent pas à la pollution de l’air au-dessus du sol.

Il y aurait certainement des défis dans les zones plus urbaines avec un tel système, car la seule façon d'utiliser efficacement un système comme celui-ci exigerait le remplacement des routes existantes, mais aussi un besoin très réel dans ces villes car ces routes sont assez étroites et il n'y a Pas de place pour agrandir les routes à cause des bâtiments existants.

Un autre problème avec cela est que presque toutes les infrastructures de services publics d'une ville, telles que conduites de gaz, câbles de télécommunication, et même les lignes électriques, tous courent sous les rues de la ville comme des artères, se nourrissant dans les bâtiments le long de la route comme des capillaires dans le corps humain. Toute cette infrastructure devrait être déplacée plus sous terre pour accueillir un Route profonde.

Les coûts initiaux d'un tel projet en font un gros avantage, mais un tel système remplit en fait deux fonctions importantes à la fois. En contribuant à réduire la pollution, Routes profondes peut aider à combattre changement climatique tout en redonnant à la population plus d'espace public au rez-de-chaussée qu'elle a perdu à cause de la circulation automobile au cours des cent dernières années.

Un tel système fonctionnerait mieux aussi pour les conducteurs, car ils pourraient retrouver un accès direct aux centres-villes qu'ils doivent actuellement abandonner. Dans certains cas, comme les autoroutes dans les banlieues, comme pour désigner les voies de «covoiturage» sur les autoroutes actuellement, ces surfaces au niveau du sol Routes profondes pourraient être réservés aux véhicules entièrement électriques ou sans émissions afin d'encourager leur adoption plus rapide par le public.

Bien qu'il puisse sembler impossible de reconstruire complètement nos systèmes routiers avec Routes profondes ou quelque chose de similaire, le Réseau routier inter-états américain n’était pas très différent lors de sa construction. Il y avait beaucoup de propriétés développées sur le chemin de ces routes et tout en essayant de minimiser les perturbations qu'elles provoquaient, elles ont trouvé un moyen de construire le système alors même que c'était un fardeau majeur pour ceux dont la vie était perturbée.

C'était un énorme investissement en ressources et en main-d'œuvre qui pouvait tout aussi bien être soumis aux mêmes critiques que quelque chose comme Routes profondes, c'est juste que les avantages économiques du Réseau routier inter-états américain Il est donc évident que les coûts de construction initiaux et les perturbations dépassent de toute évidence le fait que personne ne pouvait prétendre que le système était trop cher et n'aurait pas dû être construit sérieusement.

Si nous voulons sérieusement relever les défis pour la santé et l'environnement engendrés par la congestion du trafic au gaz, nous devons réfléchir transformations systémiques, pas de correctifs au coup par coup. Que ce soit ou non Routes profondes ou une configuration similaire est technologiquement faisable à court terme, c'est un plan sur la table et le coût de construction d'un tel système est dérisoire par rapport à ce qu'il nous en coûtera plus tard. changement climatique se transforme en un crise climatique mondiale.


Voir la vidéo: Les bonnes? surprises du changement climatique - DBY #59 (Octobre 2021).