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Boeing et Southwest Airlines - Cela pourrait être la fin de l'un des partenariats exclusifs les plus célèbres de l'histoire

Boeing et Southwest Airlines - Cela pourrait être la fin de l'un des partenariats exclusifs les plus célèbres de l'histoire

Quelque chose d'extraordinaire s'est produit. Tel que rapporté le 24 avril 2019 sur le site Web de l'aviation Le courant d'air, récemment, des représentants de Southwest Airlines ont rendu visite à un opérateur d'Airbus A220 situé en Europe pour examiner les avions.

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L'un des partenariats exclusifs les plus durables

Cela marque ce qui pourrait être la fin de l'un des partenariats exclusifs les plus durables de l'histoire - Boeing et Southwest Airlines. Depuis 48 ans, Southwest n'a piloté que des Boeing 737 et est aujourd'hui le plus grand opérateur mondial de l'avion. Southwest a été le client de lancement (le premier à voler) pour les 737-300, 737-500, 737-700 et 737 MAX 8, et il est sur le point d'être le client de lancement du 737 Max 7.

D'autres partenariats exclusifs célèbres comprennent Coca-Cola et McDonald's, Starbucks et Yahoo !, GoPro et Red Bull, Pottery Barn et Sherwin-Williams, BMW et Louis Vuitton, et Uber et Spotify.

Non seulement Southwest a été un client, mais il a également guidé le développement du 737. Southwest a aidé Boeing quand il en avait besoin en prenant livraison de 737 lorsque d'autres compagnies aériennes ont annulé leurs commandes. Si Boeing le demandait, Southwest abandonnerait certaines de ses positions de livraison à d'autres compagnies aériennes, et Southwest offrait également certains de ses 737 plus anciens aux compagnies aériennes qui cherchaient à mettre la main sur l'avion.

4,5% de la flotte est clouée au sol

En mars 2019, les États-Unis, ainsi que des pays du monde entier, ont interdit à tous les Boeing 737 Max de voler dans leur espace aérien pour des raisons de sécurité à la suite des écrasements de la compagnie aérienne indonésienne Lion Air Flight 610 et du vol 302 d'Ethiopian Airlines.

Actuellement, 4,5% de la flotte de Southwest (34 avions sur 754) ont été retirés du service, et ils n'apparaissent pas dans l'horaire de Southwest au moins en août 2019. La compagnie aérienne a été considérablement touchée, le jour de l'échouement, de Southwest. le stock a chuté de plus de 4 pour cent. Selon Le courant d'air, actuellement Southwest détient 383 commandes et options pour 737 Max supplémentaires, soit avec Boeing lui-même, soit avec des loueurs d'avions.

Une réunion extraordinaire

Dans le même article, Le courant d'air a rendu compte d'une réunion extraordinaire qui a eu lieu l'année dernière le jour de voyage le plus chargé de l'année aux États-Unis - le dimanche suivant Thanksgiving - à l'aéroport international de Reno-Tahoe.

Lors de cette réunion, étaient les pilotes en chef du 737, Craig Bomben, Directeur principal des affaires publiques et locales de Boeing, John Moloney, et vice-président du développement de produits de Boeing, Mike Sinnett. Le but de la réunion était d'informer la direction de la Southwest Airlines Pilots Association de ce que Boeing avait appris à la suite du crash du 28 octobre 2018 de la compagnie aérienne indonésienne Lion Air Flight 610.

Les dirigeants de Boeing ont partagé leurs projets de mise à jour logicielle du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), qui a été impliqué dans les deux accidents. Les pilotes du sud-ouest n'avaient appris l'existence du MCAS qu'à la suite du crash de Lion Air.

Dans une interview avec Le courant d'air, le président de la Southwest Airlines Pilots Association, Jon Weaks, a déclaré: "Nous étions fous comme l'enfer que Boeing ne nous en ait pas parlé." Lors de la réunion, Weaks avait demandé à Boeing: "Y a-t-il d'autres surprises?" Weaks a continué à dire Le courant d'air qu'il remettait maintenant en question la stratégie de Southwest de n'avoir qu'une seule flotte créée par un seul constructeur.

Les dénonciateurs avaient signalé des problèmes

Le 29 avril 2019, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a signalé que le 5 avril 2019, elle avait reçu au moins quatre appels de dénonciateurs signalant d'éventuels problèmes avec le 737 Max. Les plaintes alléguaient des dommages au câblage du capteur d'angle d'attaque de l'avion causés par des débris d'objets étrangers (FOD). Auparavant, le New York Times a rapporté que des copeaux de métal ont été trouvés près du câblage du Boeing 787 Dreamliner, et l'US Air Force a cessé de prendre les livraisons du pétrolier Boeing KC-46 en raison de la découverte de débris d'objets étrangers dans certains de ces avions.

Un autre appel aux lanceurs d'alerte portait sur les préoccupations concernant les interrupteurs d'arrêt du MCAS.

À court terme, Boeing compte sur sa relation avec Southwest pour traverser ces moments difficiles, mais cette relation pourrait ne plus suffire.


Voir la vidéo: Risking illness to fly Southwest Airlines (Juillet 2021).