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Les lanceurs d'alerte de Boeing signalent plus de problèmes au 737 MAX 8 à la FAA

Les lanceurs d'alerte de Boeing signalent plus de problèmes au 737 MAX 8 à la FAA

Des problèmes supplémentaires avec l'avion Boeing 737 MAX 8 ont été signalés à la FAA via une ligne de renseignements anonyme des employés actuels et anciens de Boeing.

Problèmes de sécurité supplémentaires soulevés au sujet de l'avion Boeing 737 MAX 8

Un nouveau rapport d'enquête publié ce soir par Drew Griffin à CNN révèle qu'un jour après que le ministre éthiopien des Transports a publié un rapport préliminaire sur l'accident du vol 302 d'Ethiopian Airlines, quatre employés actuels et anciens de Boeing ont appelé la hotline anonyme de sécurité de la Federal Aviation Authority des États-Unis. pour signaler des problèmes supplémentaires avec l'aéronef.

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Selon le rapport de CNN, les quatre rapports de sécurité concernaient le système de pilote automatique MCAS - soupçonné de dysfonctionnement et entraînant deux accidents d'un Boeing 737 MAX 8 en cinq mois, tuant les 346 personnes à bord des deux avions - et un capteur de composant à l'extérieur de l'avion utilisé pour mesurer l'angle d'attaque de l'avion.

La FAA a confirmé à CNN qu'elle avait reçu des rapports sur leur ligne de renseignements et que les appels pourraient conduire à l'ouverture d'une autre ligne d'enquête sur l'avion 737 MAX 8 assiégé de Boeing, dont l'échouement dans le monde après le vol 302 d'Ethiopian Airlines entre dans sa deuxième. mois.

Un dénonciateur a signalé à la FAA qu'ils avaient vu des dommages au câblage électrique connecté au capteur d'angle d'attaque de l'avion à partir d'un objet étranger, qui fournit des données au système MCAS afin qu'il puisse déterminer s'il doit s'engager pour empêcher l'avion de caler. . Ce ne serait pas la première fois que le processus de fabrication de Boeing aurait des problèmes pour protéger les composants de l’avion contre les débris d’objets étrangers produits par le processus de fabrication.

Le nouveau rapport d'un problème avec le capteur d'angle d'attaque est important car les rapports préliminaires de l'enquête sur le crash d'Ethiopian Airlines montrent que le capteur d'angle d'attaque fonctionnait mal et envoyait au système des avions MCAS de mauvaises données, ce qui a amené le système à croire qu'il était en danger. caler. Des sources proches de l'enquête d'Ethiopian Airlines pensent qu'un objet étranger peut avoir été responsable de l'endommagement du capteur crucial.

La réponse corrective du système qui soulève la queue de l'avion force également le nez de l'avion vers le bas, et dans le cas du vol 302 d'Ethiopian Airlines, les tentatives des pilotes de garder le contrôle de l'avion pendant ce remorqueur de guerre avec le Le système MCAS a conduit au crash de l'avion.

La décision de conception de n'utiliser qu'un seul capteur est remise en question

Dans un rapport en mars dernier du Seattle Times, des documents montrent que les inspecteurs de la sécurité de Boeing n'ont pas pleinement compris ou déformé la force de son nouveau système MCAS lors de la préparation de l'examen de sécurité de l'avion avant la certification.

Surtout, ils n'ont pas classé la défaillance de ce système comme une défaillance catastrophique, la classification la plus élevée possible qui indique qu'une telle défaillance entraînerait la mort de tout le monde à bord, et ont évalué les conséquences de la défaillance comme graves, une classification inférieure qui ne le fait pas. ne nécessite pas que le système dispose d'un capteur supplémentaire alimentant les données dans le système.

Une désignation de défaillance catastrophique aurait exigé que le système ne soit pas soumis à un seul point de défaillance, mais à la place, utilise un deuxième capteur pour s'assurer que les mauvaises lectures qui pourraient entraîner une défaillance sont reconnues par le système en tant que telles.

L'avion Boeing 737 MAX 8 dispose de deux capteurs d'angle d'attaque sur l'avion connecté au système MCAS, mais inexplicablement, le système a été conçu pour prendre les lectures d'un seul des capteurs. Si le système avait été conçu pour lire les deux capteurs et les comparer, une opération de calcul largement dépourvue de ressources comparativement, les lectures extrêmement divergentes auraient été un signal d'alarme immédiat indiquant que quelque chose s'était mal passé et aurait pu empêcher le MCAS de s'engager.

En fait, c'est l'un des correctifs que Boeing a institués à la suite du rapport préliminaire d'Ethiopian Airlines, et il n'a pas nécessité de moderniser les avions existants - les avions avaient déjà tout ce dont ils avaient besoin pour que le MCAS fonctionne en toute sécurité, ces caractéristiques n'ont pas été activés avant l'échouement de l'avion. Si les systèmes MCAS de Lion Air 610 et d’Ethiopian Airlines 302 avaient été programmés pour comparer les deux flux de données qu’il recevait déjà pour valider les informations qu’il recevait, il n’y aurait aucune raison de croire que ces avions se seraient encore écrasés.

S'appuyer sur un seul mauvais capteur poussant les mauvaises données vers le MCAS n'a pas été jugé comme la cause officielle de l'un ou l'autre crash, mais de telles coïncidences ne se produisent pas par hasard. Les profils de vol des deux avions montrent le même combat pour garder le nez relevé pendant le décollage juste avant l'accident, et même Boeing reconnaît que les mauvaises données de capteur alimentées par un seul capteur défectueux sont un maillon de la «chaîne d'événements» qui a fait tomber ces avions.

Le système MCAS en parfait état de fonctionnement reste un programme tragiquement défectueux. Pourquoi les inspecteurs de la sécurité n'ont-ils pas désigné l'échec de ce système comme catastrophique dans leur certification de l'avion est une question à laquelle on espère trouver une réponse après que des enquêtes auront révélé ce qui s'est mal passé dans le processus menant à ces accidents. Mais s'il s'avère que non seulement le système MCAS critique pour la sécurité était mal conçu, mais que les débris d'objets étrangers produits par le processus de fabrication de Boeing endommagent le capteur sur lequel il s'appuyait, comme le suggère l'employé anonyme de Boeing, alors je ne vois pas comment cette situation pourrait empirer.


Voir la vidéo: FAA Chief Takes Controls On Boeing 737 Max Evaluation Flight. NBC News NOW (Octobre 2021).