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Un nouveau rapport prédit que le Boeing 737 MAX restera immobilisé jusqu'en août

Un nouveau rapport prédit que le Boeing 737 MAX restera immobilisé jusqu'en août

Le chef de l'Association du transport aérien international aurait prédit que le retour en service du Boeing 737 MAX 8 n'aurait lieu qu'en août au plus tôt.

Le Boeing 737 MAX 8 pourrait ne plus voler avant août, déclare le directeur de l'IATA

Dans un nouveau rapport du Heekyong Yang à Reuters, le directeur de l'Association du transport aérien international (IATA) a déclaré que l'avion Boeing 737 MAX 8 resterait probablement immobilisé jusqu'en août au plus tôt, bien que les régulateurs aient le dernier mot sur le matière.

Le rapport repousse encore plus loin la date du retour en service de l'un des avions les plus utilisés au monde, soulevant de sérieuses questions quant à savoir si la réputation de l'avion est récupérable à ce stade. "Nous n'attendons pas quelque chose avant 10 à 12 semaines de remise en service", a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général de l'IATA lors d'une conférence avec des journalistes à Séoul, en Corée du Sud. «Mais ce n'est pas entre nos mains. C'est entre les mains des régulateurs. »

CONNEXES: LES PILOTES ONT CONFRONTÉ BOEING SUR LES RISQUES AVANT LE 2E ACCIDENT DU 737 MAX 8

L'IATA organise actuellement une conférence des compagnies aériennes, de Boeing et des régulateurs internationaux dans un peu plus d'un mois pour déterminer comment remettre en vol le 737 MAX 8, bien que d'autres aient déclaré à Reuters que la Federal Aviation Administration (FAA) - qui est actuellement revoir les procédures de sécurité pour l'ensemble de la gamme 737 afin de s'assurer que rien n'est manqué avant que l'avion ne soit certifié pour écorcher à nouveau - s'attend à ce que la certification de l'avion soit terminée d'ici la mi-juin à la fin juin.

L'avion, l'avion le plus populaire de Boeing avec plus de 400 unités en service auprès des compagnies aériennes du monde entier, est immobilisé depuis la mi-mars à la suite du crash du vol 302 d'Ethiopian Airlines au départ d'Addis-Abeba, en Ethiopie, moins de 5 mois après le crash du Lion Vol aérien 610 de Jakarta, Indonésie.

Les deux avions étaient des Boeing 737 MAX 8 et des enquêtes préliminaires et des données ont récupéré les boîtes noires des deux avions ont indiqué que les deux avions étaient tombés en panne après un dysfonctionnement du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), un nouveau système Boeing intégré au 737 MAX 8 qui forcerait le nez de l'avion vers le bas si son capteur unique détectait un angle d'attaque qui risquait de caler l'avion.

157 et 189 passagers et membres d'équipage sont morts dans les accidents d'Ethiopian Airlines 302 et Lion Air 610, respectivement.

Le MCAS a fait l'objet d'un examen minutieux après que le profil de vol des deux avions semble montrer que juste avant leur crash, les pilotes se sont engagés dans un tir à la corde prolongé avec le pilote automatique de l'avion, essayant de garder le nez de l'avion tout en le pilote automatique abaissait à plusieurs reprises le nez de l'avion, de sorte qu'en aussi peu que 40 secondes, un avion entrait dans une plongée terminale dont le pilote ne pourrait pas se remettre. La base de données en ligne des plaintes des pilotes concernant le système montre que le type d'incidents à piquer avec le 737 MAX 8 n'était pas aussi rare que Boeing l'avait initialement prévu, laissant de nombreux pilotes dans l'ignorance même de l'existence du système, et encore moins son bon fonctionnement.

Boeing a porté un coup dur à la fois à son prestige et à ses résultats financiers sur l'échouement. Il a été contraint de suspendre toutes les projections de bénéfices pour l'année jusqu'à ce que l'incertitude du 737 MAX 8 soit résolue, et il a déjà perdu plus d'un milliard de dollars en raison des échouements et ce chiffre est définitivement dépassé. Les commandes du 737 MAX 8 se sont taries et compte tenu de la controverse autour de l'avion, il y a toutes les raisons pour que les compagnies aériennes acceptent un laissez-passer pour l'avion même après la recertification de l'avion.

Le 737 MAX 8 a été toxifié à un point tel que vous ne pouvez absolument pas blâmer les passagers d'avoir refusé de voler dans les avions. Les coûts irrécupérables sont une chose, mais il est peu probable que de nombreuses compagnies aériennes sautent sur l'occasion d'acheter un 737 MAX 8 après cela. C'est un problème majeur pour Boeing, qui comptait sur le 737 MAX 8 pour être l'avion qui allait de pair avec l'Airbus A320neo, un avion plus économe en carburant que de nombreux inventaires actuels des compagnies aériennes. Désormais, il y a fort à parier que le chemin du retour vers le sommet du 737 MAX 8 s'avérera probablement impossible.


Voir la vidéo: 737 MAX 8. Flying From New York to Miami in 2020! First Class. First Day of Operations (Septembre 2021).