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Une nouvelle faille dans l'ordinateur 737 MAX 8 a été trouvée qui pourrait envoyer un avion à Nosedive

Une nouvelle faille dans l'ordinateur 737 MAX 8 a été trouvée qui pourrait envoyer un avion à Nosedive

Après que Boeing ait pu profiter d'un peu de rebond la semaine dernière à la suite de la nouvelle inattendue selon laquelle International Airlines Group achèterait un nombre non spécifié de Le 737 MAX 8 de Boeing avion, il est signalé qu'une nouvelle faille dans le 737 MAX 8 système informatique - sans rapport avec le MCAS - pourrait également envoyer l'avion dans un piqué irrécupérable en quelques secondes.

Le 737 MAX 8 de Boeing: même avion assiégé, tout nouveau problème de piqué

CNN a été le premier à signaler hier soir qu'une nouvelle faille dans Boeing737 MAX 8 a été révélé, un avion qui pourrait envoyer l'avion dans un piqué irrécupérable en quelques secondes.

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Des sources proches de l'effort en cours pour recertifier le 737 MAX 8a déclaré à CNN que les tests sur simulateur de vol avaient révélé une manière complètement différente de faire basculer l'avion soudainement, et que celui-ci aurait pu être encore plus difficile à gérer pour un pilote en cas d'urgence. Selon le rapport, une panne de microprocesseur dans le 737 MAX 8 Le système informatique pourrait donner lieu à quelque chose de connu dans l'industrie sous le nom de garniture stabilisatrice d'emballement.

Le stabilisateur est la plus petite des ailes horizontales sur la queue de l'aéronef qui stabilise normalement l'aéronef en vol, et le degré auquel elles font face par rapport au vent passant au-dessus ou sous elles - connu sous le nom d'angle d'attaque, ou AOA. --peut soulever la queue vers le haut ou la pousser vers le bas par rapport au reste de l'avion.

Trop loin dans les deux sens et on dit «emballement», à quel point un pilote est censé couper l'alimentation du stabilisateur à l'aide d'un levier à roues dans le cockpit. Cela devrait corriger le stabilisateur et le ramener à son angle normal, principalement orienté vers l'avant.

Ce mécanisme est au cœur de la Système anti-calage MCAS dont les enquêteurs soupçonnent que le dysfonctionnement a été un facteur majeur dans les accidents de Lion Air vol 610 et Vol 302 d'Ethiopian Airlines. Ces plantages, les deux 737 MAX 8 aéronef, s'est produit moins de six mois à part, ce qui a conduit à la mise à la terre mondiale du 737 MAX 8 de retour dans Mars qui est toujours en vigueur. Dans le cas du MCAS, si les capteurs AOA de l'avion détectent un angle indiquant que l'avion risque de décrocher, le MCAS est censé augmenter l'AOA du stabilisateur pour compenser, nivelant l'avion.

Si le capteur AOA de l'avion alimente le MCAS mauvaises lectures du système, ce qui semble être le cas à la fois Lion Air et Ethiopian Airlines s'écrase, plutôt que de stabiliser l'avion à un niveau approprié, la portance supplémentaire de la queue pousse le nez de l'avion vers le bas et peut l'envoyer dans un piqué irrémédiable en aussi peu que40 secondes.

Étant donné que les enquêtes sur ces accidents sont toujours en cours, on ne sait pas si cette dernière faille a joué un rôle dans l'un ou l'autre de ces accidents, car les deux pannes auraient eu essentiellement le même effet sur l'avion.

La FAA fait son travail

Cette dernière faille de microprocesseur a été détectée lorsque des pilotes gouvernementaux travaillant avec le Administration fédérale de l'aviation (FAA) a testé les effets d'une panne de microprocesseur dans le 737 MAX 8 ordinateur. Au cours de ces tests, les pilotes ont constaté qu'une fois le microprocesseur en panne, l'avion commençait à tanguer vers l'avant et s'ils n'intervenaient pas rapidement, l'avion entrait dans un piqué irrémédiable.

"Il était difficile pour les pilotes d'essai de récupérer en quelques secondes", a déclaré une source à CNN. "Et si vous ne pouvez pas récupérer en quelques secondes, c'est un risque déraisonnable."

le FAA ne confirmerait pas le problème spécifique lorsque CNN les a contactés pour un commentaire, mais le FAA leur a dit que «le processus de la FAA est conçu pour découvrir et mettre en évidence les risques potentiels. FAA a récemment découvert un risque potentiel que Boeing doit atténuer. "

Boeing n'a pas spécifiquement cité une panne de microprocesseur dans une déclaration que la société a publiée hier, mais a confirmé que la FAA avait identifié une "exigence supplémentaire" lors des essais sur simulateur de vol qui impliquait une compensation d'emballement du stabilisateur, et que Boeing a convenu qu'elle devait être corrigée.

«La sécurité de nos avions est la plus haute priorité de Boeing. Lors de l'examen par la FAA de la mise à jour du logiciel 737 MAX et des récentes sessions sur le simulateur, la Federal Aviation Administration (FAA) a identifié une exigence supplémentaire à laquelle elle a demandé à l'entreprise de répondre par le biais des changements logiciels qui la société se développe depuis huit mois », indique le communiqué de la société.

"L'examen et le processus de la FAA pour remettre le 737 MAX au service des passagers sont conçus pour aboutir à une évaluation approfondie et complète", ont-ils ajouté. "Boeing est d'accord avec la décision et la demande de la FAA, et travaille sur le logiciel requis. La résolution de cette condition réduira la charge de travail du pilote en tenant compte d'une source potentielle de mouvement du stabilisateur non commandé. Boeing ne proposera pas le 737 MAX pour la certification par la FAA jusqu'à ce que nous ont satisfait à toutes les exigences pour la certification du MAX et sa remise en service en toute sécurité. "

On ne sait pas si un correctif logiciel à lui seul suffira ou si Boeing devra remplacer physiquement tous les microprocesseurs en question sur tous les avions existants coincés dans des cintres d'avions dans le monde. Quelle que soit la solution qui sera finalement requise, compte tenu des circonstances, il semble que le FAA met Boeing 737 MAX 8 grâce à des tests rigoureux qu'il n'a pas effectués la première fois.


Voir la vidéo: Flying the Boeing 737 Max 8: A pilots view from inside the cockpit (Décembre 2021).