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Le Bombardier du Canada n'est plus une compagnie d'aviation commerciale

Le Bombardier du Canada n'est plus une compagnie d'aviation commerciale

Voici une énigme.
Question: Quand une compagnie d'aviation commerciale n'est-elle pas une compagnie d'aviation commerciale?
Répondre: Quand c'est Bombardier Inc. du Canada

En juin dernier, et une semaine après la biennale International Paris Air Show, le Bombardier du Canada a annoncé qu'il vendait son entreprise d'avions régionaux au constructeur japonais Mitsubishi Heavy Industries pour 550 millions de dollars. Ce désinvestissement a marqué la dernière d'une longue série d'acquisitions et de désinvestissements de Bombardier.

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Né de la tragédie

Bombardier est né d'une tragédie lorsqu'en janvier 1934, la neige profonde a empêché le mécanicien Joseph-Armand Bombardier d'amener son fils de deux ans à l'hôpital à temps pour lui sauver la vie. Dans son atelier de Valcourt, au Québec, Bombardier a entrepris de concevoir et de construire un véhicule qui pouvait «flotter sur la neige» et il a conçu la première motoneige au monde.

En 1937, les «autocars à neige» à 7 passagers de Bombardier emmenaient les enfants à l'école, transportaient des marchandises, livraient le courrier et faisaient office d'ambulances.

En 1957, Bombardier créa le «Ski-Dog», destiné à remplacer un traîneau à chiens pour les chasseurs et les trappeurs. Lorsqu'une erreur a été commise sur son travail de peinture, le "Ski-Doo" a été créé.

En 1964, Joseph-Armand Bombardier mourut subitement et en 1968, l'inventeur du jet ski, Clayton Jacobson II, accorda son brevet à Bombardier pour la création du jet ski «Sea-Doo».

Les acquisitions commencent

En 1986, Bombardier a acquis Canadair pour 120 millions de dollars canadiens et en 1989, l'entreprise de fabrication d'avions Short Brothers à Belfast, en Irlande du Nord.

Cela a été suivi un an plus tard par l'acquisition de la société américaine en faillite Learjet, qui fabriquait des jets d'affaires à Wichita, au Kansas. En 1992, Bombardier a acquis la filiale de Boeing de Havilland Aircraft of Canada.

En 2008, Bombardier fabriquait les lignes d'avions régionaux populaires Dash 8 Series 400, CRJ100 / 200/440 et CRJ700 / 900/1000, mais la demande diminuait. La société a commencé à consacrer la majeure partie de son budget de recherche et développement d'avions commerciaux à son plus récent CSeries.

Le CSeries était destiné à concurrencer les Airbus A318 et A319, les Boeing 737-600 et -700, et l'Embraer 195. Bombardier a affirmé que le CSeries brûlerait 20% moins de carburant par trajet que ses concurrents.

À mesure que le développement du programme CSeries s'éternisait, la fortune de Bombardier a chuté. À la fin de 2015, la dette de la société avait atteint environ 9 milliards de dollars et leurs actions ont chuté de 17,4%.

Le 18 décembre 2015, la version CS100 de 110 à 125 places du CSeries a reçu sa certification de type de Transports Canada, mais le processus de développement long et coûteux avait coûté 5,4 milliards de dollars américains, dont une radiation de 3,2 milliards de dollars américains.

La guerre avec Boeing commence

En avril 2016, Delta Airlines, qui est connu comme un acheteur avisé d'avions, a passé une commande de 75 modèles de la série CS100, avec une option pour 50 appareils supplémentaires. En juin 2016, Air Canada a également passé une commande de 45 CS300 avec une option pour 30. Le lendemain, Bombardier a livré le premier avion CSeries à Swiss International Air Lines, qui a été la première à piloter les avions.

Le 26 septembre 2017, La société Boeing s'est plaint à la Commission du commerce international des États-Unis (USITC) que Bombardier vendait le CS100 à Delta Air Lines à un prix inférieur à son coût en raison d'une subvention du gouvernement du Canada. Le département américain du Commerce a imposé un énorme tarif de 292% sur l'avion.

En représailles, les gouvernements du Canada et du Royaume-Uni ont menacé de cesser de commander des avions Boeing. En janvier 2018, la US International Trade Commission a annulé les tarifs et Boeing n'a pas fait appel de cette décision.

Les désinvestissements commencent

En octobre 2017, Bombardier et Airbus ont annoncé un partenariat sur le programme CSeries. En juillet 2018, Airbus a acquis une participation majoritaire de 50,01%, les CSeries étant désormais commercialisées par Airbus sous le nom de Airbus A220. L'avion est toujours en cours de fabrication au Québec, avec une deuxième ligne d'assemblage à l'usine Airbus Mobile en Alabama.

En novembre 2018, Bombardier a vendu son programme Dash 8 et la marque de Havilland à la société mère de Viking Air, Longview Aviation Capital Corp. Bombardier a également vendu son programme de formation sur les avions d'affaires à CAE Inc.

En juin 2019, le Q400 et le CSeries ayant pratiquement disparu, il ne restait plus que le programme CRJ de l'aviation commerciale de Bombardier. C'est ce programme qui a été vendu à Mitsubishi le 25 juin 2019. Les avions CRJ seront intégrés dans ce qui était autrefois le programme Mitsubishi Regional Jet (MRJ), qui a maintenant été rebaptisé SPACEJET.


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