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Une liste des voitures les plus épiques au monde échoue

Une liste des voitures les plus épiques au monde échoue

Nous ne parlons pas de vendeurs lents ici, nous parlons de pannes de voitures épiques, de voitures qui, pour une raison quelconque - commerciale, économique ou technique - sont tout simplement fausses. Voici une galerie de voyous du mal, du pire et du pire.

1. La Chevrolet SSR (Super Sport Roadster) - 2003 - 2006

Vous pouvez imaginer la réunion de conception au siège de GM où quelqu'un a dit: "Et si nous construisions une camionnette décapotable?" Cette personne aurait dû se voir montrer la porte, mais à la place, GM a continué à construire le SSR, ce qui était selon Voiture et chauffeur "un hot rod d'usine à l'aspect maladroit, sous-alimenté et hors de prix."

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Le style rétro du SSR a été inspiré par les camionnettes Chevrolet de 1947 à 1955. Arrivant initialement avec un moteur V-6, GM l'a rapidement mis à niveau vers un V-8, mais ce n'était toujours pas suffisant pour obtenir le 4700 livres$42,000-plus de déplacement SSR. Au total, 24,150 des voitures ont été produites, et la dernière voiture est sortie de l'usine le 17 mars 2006. RIP.

2. Cadillac XLR / XLR-V 2004 - 2009

C'est à nouveau au tour de GM, et vous pouvez simplement imaginer cette réunion de conception où quelqu'un a dit: "Et si nous fabriquions une version Cadillac de la Corvette?" Voici la Cadillac XLR, un cabriolet deux places avec toit rigide rétractable.

Le XLR était doté d'une suspension adaptative, que Cadillac appelait Contrôle magnétique de la conduite. Il contrôlait le mouvement vertical des roues par rapport au châssis, plutôt que le mouvement étant déterminé par la surface de la route. Cela a donné à la voiture une meilleure conduite et une meilleure maniabilité en gardant les pneus perpendiculaires à la route dans les virages, les accélérations et le freinage.

Certes, la XLR avait une concurrence féroce dans la Mercedes SL, ce qui explique probablement pourquoi Cadillac a introduit le XLR-V en 2006, qui avait un moteur Northstar V-8 suralimenté. Malheureusement, cette voiture était livrée avec un $110,000-plus étiquette de prix, et c'est d'autant plus remarquable que Cadillac a vendu 3,730 des voitures en 2005, et 3,203 en 2006.

Les ventes ont chuté à 1,750 en 2007, et à 1,250 en 2008, et au total, seulement 15,460 Les XLR n'ont jamais été construits.

3. Crysler Aspen / Dodge Durango Hybrids 2009

Voiture et chauffeur l'a décrit comme «un SUV camionneur et oubliable avec toutes les manières routières d'un sans gouvernail Reine Mary"Gee, les gars, que pensez-vous vraiment?

Lorsque les ventes du Durango se sont effondrées, Chrysler a sorti l'Aspen, qui était un Durango chargé de plastique chromé et de faux bois. Qui n'aime pas le faux bois? Ensuite, Chrysler a annoncé une version hybride de chacun.

Les deux hybrides ont été les premières voitures issues de l'adhésion de Chrysler à la Coopération hybride mondiale. C'était le groupe de fabrication derrière la technologie du groupe motopropulseur utilisée dans le SUV hybride de GM et le BMW X6.

Les hybrides Aspen et Durango auraient été construits à perte, et lorsque l'économie a chuté en 2008, Chrysler a fermé l'usine de production. Alors que le nom Durango a été ressuscité, le nom Aspen n'a pas été vu depuis.

4. Fisker Karma 2011 - 2012

Les choses auraient dû si bien se passer, le célèbre designer automobile Henrik Fisker a construit l'un des premiers hybrides rechargeables. Fisker était le type qui avait précédemment conçu la BMW Z8, l'Aston Martin DB9 et l'Aston Martin V8 Vantage. Nous parlons de jolies voitures ici.

Fisker aurait déclaré que «les voitures électriques peuvent être belles, excitantes et amusantes à conduire». Un prototype de design Karma a été dévoilé pour la première fois au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord en janvier 2008 à Detroit.

Les investisseurs du projet comprenaient l'acteur Leonardo DiCaprio et le département américain de l'énergie, qui a lancé 192 millions de dollars dans le cadre de son programme de prêts pour la fabrication de véhicules à technologie de pointe.

Les spécifications du Karma étaient prometteuses, il avait un 23,5 kWh batterie, et un moteur quatre cylindres Ecotec turbocompressé de 2,0 litres, qui a agi comme un générateur pour produire 402 puissance. Mais, la voiture pesait 5,297 livres, conduisant à seulement 24 miles par gallon, ce qui était 10 mpg moins que ce que la Chevrolet Volt obtenait lorsque les deux se sont affrontés dans un test de comparaison de 2012.

Malgré une batterie plus petite, la Volt a battu l'autonomie de conduite électrique uniquement du Karma de deux miles, ce qui était presque une insulte étant donné que le prix du Karma était presque $100,000.

En décembre 2011, le fournisseur de batteries du Karma, A123 Systems, a rappelé toutes ses batteries, puis déposé le bilan en octobre 2012. Après la vente 2,450 voitures, Fisker a arrêté la production en novembre 2012 et a fait faillite fin 2013. Les actifs de Fisker Automotive ont été achetés par la société chinoise de pièces automobiles Wanxiang, qui a renommé la société Karma Automotive. En 2016, ils ont renommé le Karma le Revero.

5. GM EV1 1997 - 1999

Le sort de cette voiture a été évoqué dans le film documentaire de 2006 Qui a tué la voiture électrique? Arrivé en 1996, l'EV1 était le premier véhicule électrique produit en série par un grand constructeur automobile, et la seule voiture vendue par GM et non par l'une de ses divisions.

L'EV1 avait une forme de larme futuriste sur le dessus d'un châssis en aluminium. Il incorporait trois batteries différentes: une 16,5 kWh batterie plomb-acide, une 18,7 kWh version, et une 26,4 kWh batterie nickel-hydrure métallique. Ceux-ci ont fourni un practice de 70 à 90 miles, mais a ensuite nécessité un 15 heures charger sur une prise de courant domestique.

L'EV1 a été mis à disposition par bail aux résidents de Los Angeles, Californie, et Phoenix et Tucson, Arizona, et plus tard aux résidents de San Francisco et Sacramento, Californie. Les voitures n'étaient pas disponibles à l'achat et elles ne pouvaient être entretenues que chez les concessionnaires Saturn désignés.

Seulement 1,117 Les EV1 ont été loués en Californie et en Arizona avant que GM ne coupe la prise. Lorsque les bailleurs ont tenté d'acheter leurs voitures louées, GM a refusé, invoquant des problèmes de pièces, de service et de responsabilité. GM a ensuite rassemblé toutes les voitures restantes, parfois avec une escorte de police, et ils ont écrasé tous sauf 40 des EV1 repris. Le reste est allé aux musées et aux établissements d'enseignement, cependant, ces voitures avaient leur groupe motopropulseur électrique désactivé afin qu'elles ne puissent pas être conduites sur la route.

La seule EV1 intacte a été donnée à la Smithsonian Institution, ce qui en fait l'une des voitures les plus rares au monde.

6. GMC Envoy XUV 2003 - 2005

C'est un autre exemple où vous auriez souhaité avoir été une mouche sur le mur lors de la première réunion de conception. Ce que vous auriez entendu serait quelque chose comme ceci: "Hé les gars, et si nous divisions un SUV en deux, et c'est comme un SUV et une camionnette?"

Le XUV avait une section de toit arrière rétractable qui glissait vers l'avant, créant une zone de chargement ouverte. Un «MidGate» a cloisonné la zone de chargement, et un hayon bidirectionnel pouvait soit s'articuler sur le côté, soit tomber. La zone de chargement était étanche, ce qui lui permettait d'être arrosée pour le nettoyage.

Le XUV a été créé à partir d'un GMC Envoy à empattement allongé, qui était le même qu'un Chevrolet Trailblazer. Cela a fait un châssis lourd et une consommation de carburant misérable. Ensuite, même avec le toit ouvert, le hayon baissé et les sièges rabattus, l'Envoy ne pouvait pas transporter plus qu'un SUV ordinaire, et c'était beaucoup plus cher. Sayonara.

7. Jaguar X-type 2001 - 2008

Les Britanniques nous ont donné beaucoup de choses pour lesquelles nous sommes reconnaissants: Isaac Newton, les Beatles, mais cette Jaguar n'en fait pas partie. Voici quoi Voiture et chauffeuravait à dire à propos de la voiture: "Il était odieusement sous-construit, remarquablement trop cher et à peu près aussi charmant qu'une hernie." Yikes!

Séries TV Des hommes fous Hilarant dépeint les problèmes de fiabilité de Jaguar lorsqu'un personnage, Lane, tente de se suicider en faisant passer un tuyau du tuyau d'échappement de sa Jaguar XKE dans la fenêtre, appuie sur le bouton de démarrage et ... rien.

La X-Type a été développée à l'époque où Jaguar appartenait à Ford (1999-2010), et la voiture a été commercialisée comme une voiture compacte «exécutive», conçue pour affronter la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C.

Les noms des modèles de type X disaient tout, avec le lancement de la «berline» à quatre portes en 2001, et la «succession» à cinq portes à partir de 2004, mais les ventes n'ont jamais décollé. Les ventes aux États-Unis ont chuté de 21,542 en 2004 à 10,941 en 2005, et même pas Jeremy Clackson a fait la promotion du véhicule sur la BBC Top Gear pourrait sauver le type X. En 2009, c'était un toast.

8. Lincoln Blackwood 2001 - 2002

Vous pouvez imaginer la réunion de conception chez Ford Motor: "Dites les gars, et si une camionnette F-150 à cabine multiplace et une Lincoln Continental avaient un bébé?" C'est exactement ce qu'était le Blackwood, avec sa caisse de camion tapissée de tapis et avec du faux bois et des lumières LED sur les côtés.

Le Blackwood est seulement venu en noir (obtenez-le, "noir" "bois"?) Et il a roulé à un frais $52,000, il n'est donc pas surprenant que dans sa seule année de production, seulement 3,000 Les bois noirs ont jamais été fabriqués.

9. Pontiac Aztek 2001 - 2005

La principale revendication de cette voiture est qu'elle était la voiture de choix de la série télévisée Breaking Bad's personnage principal Walter White pendant les quatre premières saisons de la série. L'Aztec était l'un des premiers véhicules multisegments, tandis que les SUV de l'époque ressemblaient davantage à des camions.

L'arrière comportait un Kammback à ouverture basculante, également connu sous le nom de «Kamm tail», où l'arrière de la voiture s'incline vers le bas avant de rencontrer une surface verticale. Nommé d'après l'aérodynamicien allemand Wunibald Kamm qui a inventé le design dans les années 1930 lorsqu'il était utilisé sur des voitures de course pour améliorer les performances, le but d'un Kammback est de minimiser la traînée aérodynamique.

Les autres caractéristiques de l'Aztek comprenaient une console centrale arrière qui était une glacière amovible et une tente amovible, mais rien de tout cela n'était suffisant pour sauver la voiture. DÉCHIRURE.

10. DeLorean 1981 - 1983

Aucune liste des pannes de voiture ne serait complète sans la DeLorean, fabriquée par DeLorean Motor Company, ou DMC. Conçue par le célèbre designer italien Giorgetto Giugiaro, la voiture avait des panneaux de carrosserie extérieurs en acier inoxydable brossé et des portes à ailes de mouette.

Les voitures ont été financées par des célébrités telles que Johnny Carson et Sammy Davis Jr., et elles ont été fabriquées dans une usine en Irlande du Nord parce que le Conseil de développement industriel pour l'Irlande du Nord (IDB) a investi 100 millions de livres sterling pour le projet.

Tout s'est effondré en 1982 à la suite de l'arrestation de John DeLorean pour trafic de drogue, une accusation dont il a par la suite été déclaré non coupable. La société derrière le détaillant américain Big Lots est intervenue et a achevé environ 100 voitures partiellement assemblées, tandis que les pièces restantes ont été expédiées en Ohio, où elles ont été vendues par correspondance.

La voiture est devenue très populaire en tant que machine à voyager dans le temps Retour vers le futur films, qui ont commencé en 1985. En tout, autour 9,000 DeLoreans ont été fabriqués, avec environ 6,500 encore pensé pour exister.

En 1995, un entrepreneur britannique a créé la «DeLorean Motor Company» au Texas, a acquis le logo «DMC» et le stock de pièces restant. Ils construisent de nouvelles DeLoreans à partir de nouvelles pièces anciennes (NOS) et de pièces reproduites.

11. Ford Edsel 1958 - 1960

L'Edsel a été nommé d'après un fils du fondateur de l'entreprise Henry Ford. Après une campagne de teaser d'un an, les voitures ont été présentées lors de ce qui a été surnommé "E Day", le 4 septembre 1957.

Les voitures offraient plusieurs caractéristiques considérées comme innovantes à l'époque: voyants d'avertissement de bas niveau d'huile, frein de stationnement engagé et surchauffe du moteur, transmission à bouton-poussoir au milieu du volant, freins autoréglables, ceintures de sécurité et enfant. serrures de porte arrière résistantes.

En 1958, 63,110 Les Edsels ont été vendus aux États-Unis et 4,935 ont été vendus au Canada. En 1959, 44,891 Les Edsels ont été vendus aux États-Unis et 2,505 ont été vendus au Canada. Ford a annoncé l'arrêt de l'Edsel le 19 novembre 1959, et en tout, 118,287 Des Edsels ont été produits. Ford a perdu 350 millions de dollars, ou 2,4 milliards de dollars en dollars de 2018 sur la voiture.

L'Edsel est présenté comme une étude de cas sur ce qu'il ne faut pas faire. Ford n'avait jamais testé les voitures avec de «vrais» acheteurs avant le développement du véhicule ou la création du réseau de concessionnaires. Ford n'a pas non plus identifié le prix de l'Edsel ni le fait que les consommateurs devenaient de plus en plus soucieux de leur consommation de carburant.

L'écrivain français français Françoise Sagan a dit un jour: "L'argent ne peut pas acheter le bonheur, mais je préfère pleurer dans une Jaguar que dans un bus." Je ne pense pas qu'elle parlait d'un type X.


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